なく、普遍性をもった技術、普遍性をもった商品コンセプトで、複数の企業を相手にする力のある中小企業もある。
チャンスが大きいのは当然後者である。
つまり、情報技術をうまく使い、eビジネス的感覚で商売をすれば、瞬時にして世界市場が自分の商品のマーケットになる。
過去のしがらみで、これまで取引のあった企業、あるいは親会社とか系列のほうに目がいきがちだが、そこを飛び出し、いっきょにグローバルなマーケットを相手にする決断を下せば、その企業は大きく飛躍できるチャンスが出てくる。
実際、世界の自動車業界の3巨人、ＧＭ、Ｆ、K（1999年ドイツのＤと合併）がビッグスリーと呼ばれている。
近年ＧＭ＝Ｆ重工、Ｉ、Ｓ、Ｆ＝Ｍ、DK＝M自動車など、積極的に世界戦略を展開中。
実際、アメリカの自動車業界では、ＧＭ、Ｆ、Ｄのビッグスリーが部品調達のための共通化されたウェブサイトを立ち上げるという画期的な構想を発表した。
日欧のメーカーもやがて参加を余儀なくされるかもしれない。
これはウェブ上に部品会社が自社の部品を展示して、ビッグスリーは、「この部品はA社のもの、あの部品はB社のもの」と決め、ウェブ上で取引価格を決める。
そうなると、部品メーカーとしては、「うちはＧＭだけに納める」「うちはKのみ」ということでなく、全世界の自動車メーカーが相手になる。
ウェブ上に情報がすべて開示され、その細目まで瞬時にわかる仕組みができあがれば、これまでの自動車メーカーと部品メーカーの取引関係は大きく変化するにちがいない。
実際、もし、ウェブ上の部品取引が軌道に乗れば、自動車会社の部品調達コストは半減するという。
そうなれば、インターネット革命はA・ドット・コムやO・ドット・コムのようなネところで、従来、産業構造を第一次、第二次、第三次と分けるのが経済学者コーリン・クラーク以来の伝統的な考え方であったが、第三次産業のウエイトが大きくなりすぎ、あまり意味のないコンセプトになってきている。
私はリアル・ビジネスとサイバー・ビジネスに区分けするのも一案だと考える。
近年、企業の良し悪しを図る尺度として、売上規模、利益の額などに代わって、株式の時価総額がクローズアップされている。
すなわち、いままでは、たとえば、売上高に対応する利益の額上元上高利益率やROE（株主資本収益率）が高いことが、優良企業のメルクマールであった。
しかし、いまは株価と株式数をかけ合わせた「時価総額」あるいは「企業価値」（時価総額に負債総額を加えたもの）が重視されている。
時価総額の重要性はM&Aとのからみが大きい。
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